Kênh đào Pinglu mở tuyến vận tải mới giữa Trung Quốc và Việt Nam

Kênh đào Pinglu, hay Kênh đào Bình Lục, đã chính thức đưa vào khai thác từ ngày 16/9/2026. Công trình nằm tại Quảng Tây, Trung Quốc. Kênh dài khoảng 134,2 km. Tuyến kết nối hệ thống đường thủy Tây Giang với Vịnh Bắc Bộ.

Điểm đáng chú ý với Việt Nam không chỉ nằm ở quy mô công trình. Pinglu đang tạo ra một hướng vận tải mới giữa Tây Nam Trung Quốc và khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Ngày 24/9/2026, tàu container đầu tiên từ Nam Ninh đã cập cảng Cái Cui, Cần Thơ. Tuyến mới dự kiến khai thác khoảng hai chuyến mỗi tháng. Thời gian hành trình khoảng bảy ngày.

Với doanh nghiệp Việt Nam, đây là một thay đổi đáng quan tâm. Hàng hóa có thêm một phương án vận chuyển. Chuỗi cung ứng cũng có thêm lựa chọn kết nối với Tây Nam Trung Quốc.

Vì sao Việt Nam cần thêm một hành lang vận tải mới?

Đồng bằng sông Cửu Long là vùng sản xuất lớn của Việt Nam. Khu vực có thế mạnh về gạo, thủy sản, trái cây và thực phẩm chế biến. Đây cũng là những nhóm hàng có nhu cầu xuất khẩu cao sang các thị trường châu Á.

Tuy nhiên, logistics vẫn là một bài toán lớn. Hàng hóa từ miền Tây cần kết nối với cảng, kho, trung tâm phân phối và cửa khẩu. Mỗi chặng trung chuyển đều có thể làm tăng thời gian và chi phí.

Với hàng khô, thời gian vận chuyển là yếu tố quan trọng. Với thủy sản và nông sản, yêu cầu bảo quản còn cao hơn. Chậm giao hàng có thể làm tăng chi phí kho lạnh. Một số mặt hàng còn chịu rủi ro về chất lượng.

Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp miền Nam cũng có nhu cầu nhập máy móc, linh kiện và nguyên liệu từ Trung Quốc. Một tuyến vận tải mới có thể giúp doanh nghiệp giảm sự phụ thuộc vào một phương án duy nhất.

Đó là khoảng trống mà tuyến qua Pinglu có thể bổ sung.

Kênh đào giúp hàng hóa từ khu vực Tây Nam Trung Quốc tiếp cận Vịnh Bắc Bộ theo một hành lang đường thủy mới. Theo thông tin từ Beibu Gulf Port Group, tuyến này rút ngắn hơn 560 km so với hành trình đường thủy qua Châu Giang.

Điều này mở ra một hướng tiếp cận mới cho hoạt động thương mại Trung Quốc – Việt Nam.

Kênh đào Pinglu tạo ra tuyến vận tải mới như thế nào?

Pinglu không phải là một tuyến tàu riêng lẻ. Đây là một mắt xích trong mạng lưới logistics đa phương thức của Trung Quốc.

Kênh dài 134,2 km. Tuyến nối hệ thống sông Tây Giang với Vịnh Bắc Bộ. Nhờ đó, hàng hóa từ các khu vực nội địa có thể tiếp cận tuyến biển thuận lợi hơn.

Tác động trực tiếp đã thể hiện qua tuyến Nam Ninh – Cần Thơ.

Tàu container đầu tiên đã cập cảng Cái Cui ngày 24/9/2026. Tuyến dự kiến có tần suất hai chuyến mỗi tháng. Thời gian hành trình khoảng bảy ngày. Tàu sông biển có sức chở dự kiến đến 500 TEU. Khoảng 25% năng lực có thể dành cho container lạnh.

Cơ cấu này khá phù hợp với hàng hóa Đồng bằng sông Cửu Long.

Nhóm hàng có thể quan tâm gồm:

• Gạo và sản phẩm từ gạo.
• Trái cây và nông sản chế biến.
• Thủy sản đông lạnh.
• Thực phẩm chế biến.
• Một số hàng công nghiệp và nguyên liệu.

Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp Việt Nam có thể tiếp nhận thêm hàng từ Tây Nam Trung Quốc. Nhóm hàng này có thể gồm máy móc, linh kiện và nguyên liệu phục vụ sản xuất.

Như vậy, giá trị của Pinglu không chỉ nằm ở chiều xuất khẩu. Nguồn hàng hai chiều mới là yếu tố quyết định khả năng duy trì tuyến lâu dài.

Pinglu có thể thay đổi bài toán chi phí logistics ra sao?

Chi phí là yếu tố doanh nghiệp quan tâm đầu tiên khi đánh giá tuyến mới.

Theo Beibu Gulf Port Group, việc sử dụng Kênh đào Pinglu có thể rút ngắn hành trình đường thủy hơn 560 km. Thời gian vận chuyển được công bố có thể giảm khoảng 7–10 ngày. Chi phí logistics tổng thể có thể giảm khoảng 18–30%.

Tuy nhiên, doanh nghiệp không nên hiểu đây là mức tiết kiệm cố định cho mọi lô hàng.

Chi phí thực tế còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Doanh nghiệp cần tính cước vận tải, phí cảng, phí container và chi phí thông quan. Chi phí vận chuyển từ kho đến cảng cũng cần được đưa vào bài toán.

Với hàng lạnh, chi phí bảo quản là một yếu tố quan trọng. Doanh nghiệp cần tính cả thời gian chờ và khả năng duy trì nhiệt độ.

Với hàng khô, tiêu chí có thể khác. Giá cước và lịch tàu thường được đặt lên hàng đầu. Doanh nghiệp cũng cần xem xét thời gian giao hàng và độ ổn định của tuyến.

Do đó, cách đánh giá hiệu quả phù hợp nhất là tính tổng chi phí logistics trên mỗi lô hàng.

Một tuyến có cước tàu thấp chưa chắc là phương án rẻ nhất. Nếu phải vận chuyển nội địa quá xa hoặc phát sinh nhiều lần trung chuyển, lợi thế có thể giảm.

Pinglu tạo thêm lựa chọn. Doanh nghiệp cần so sánh lựa chọn đó với đường bộ, đường biển và các tuyến logistics hiện có.

Những tín hiệu nào cho thấy tuyến Pinglu đáng chú ý?

Tuyến Nam Ninh – Cần Thơ đã có chuyến khai thác thực tế. Đây là tín hiệu quan trọng hơn các dự báo trên giấy.

Ngày 24/9/2026, tàu container đầu tiên từ Nam Ninh đã cập cảng Cái Cui. Sự kiện đánh dấu kết nối trực tiếp giữa Nam Ninh và Cần Thơ thông qua Pinglu.

Trước đó, ngày 4/8/2026, một chuyến chạy thử đã vận chuyển 66 container nông sản từ Đồng bằng sông Cửu Long đến Quảng Tây. Chuyến thử giúp các bên đánh giá khả năng vận hành và nhu cầu thị trường.

Nhu cầu container tại Cần Thơ cũng đang tăng. Trong sáu tháng đầu năm 2026, Cảng Cần Thơ xử lý 12.665 TEU. Sản lượng tăng 162,49% so với cùng kỳ năm trước.

Quan hệ thương mại cũng tạo nền tảng cho tuyến mới. Năm 2025, thương mại hai chiều giữa Quảng Tây và Việt Nam vượt 300 tỷ nhân dân tệ. Việt Nam tiếp tục là đối tác thương mại lớn nhất của Quảng Tây.

Những dữ liệu này cho thấy Pinglu xuất hiện trong bối cảnh nhu cầu kết nối đang tăng.

Tuy vậy, tuyến vẫn cần thời gian để chứng minh hiệu quả. Tần suất khai thác chưa cao. Nguồn hàng hai chiều cũng cần được duy trì ổn định.

Đây sẽ là yếu tố quyết định khả năng phát triển của tuyến trong thời gian tới.

Doanh nghiệp Việt nên chuẩn bị gì để tận dụng Pinglu?

Thử nghiệm từng nhóm hàng. Doanh nghiệp có thể bắt đầu bằng những lô hàng có lịch giao ổn định. Sau đó, so sánh thời gian và tổng chi phí với phương án hiện tại.

Nhóm nông sản và thủy sản là đối tượng đáng chú ý. Container lạnh dự kiến chiếm khoảng 25% năng lực trên tuyến Nam Ninh – Cần Thơ. Đây là một điểm phù hợp với cơ cấu hàng hóa của miền Tây.

Doanh nghiệp cũng cần chuẩn bị hồ sơ xuất nhập khẩu đầy đủ. Hàng nông sản và thực phẩm cần kiểm tra các yêu cầu về kiểm dịch. Nhãn hàng hóa và tiêu chuẩn nhập khẩu cũng phải được rà soát trước khi gửi.

Một bước quan trọng khác là xây dựng phương án vận chuyển hai chiều.

Nếu chỉ có hàng xuất khẩu, chi phí khai thác có thể khó tối ưu. Nếu tuyến hình thành được dòng hàng hai chiều, lịch tàu có cơ sở ổn định hơn.

Về dài hạn, Pinglu có thể tạo thêm một hành lang logistics giữa Trung Quốc và Việt Nam. Cần Thơ có cơ hội tăng vai trò trung tâm phân phối của Đồng bằng sông Cửu Long.

Với doanh nghiệp Việt, lợi ích lớn nhất không chỉ là một tuyến tàu mới. Đó là thêm một lựa chọn để tối ưu chuỗi cung ứng.

Khi tuyến vận hành ổn định, doanh nghiệp có thể chủ động hơn trong việc chọn phương thức vận chuyển. Hàng hóa miền Tây cũng có thêm cơ hội tiếp cận thị trường Tây Nam Trung Quốc.

LIÊN HỆ CHÚNG TÔI ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN CHI TIẾT!

Xem thêm:

Tuyến Nanning – Cần Thơ mới: Cơ hội cho hàng Việt Nam

Gửi hàng hóa từ Hà Nội đi Trung Quốc qua dịch vụ SF