Tuyến Nanning – Cần Thơ mới: Cơ hội nào cho hàng hóa Việt Nam?

Tháng 9/2026, tuyến vận tải container quốc tế Nam Ninh – Cần Thơ chính thức có chuyến tàu đầu tiên. Tuyến đi qua Kênh đào Bình Lục và kết nối trực tiếp với cảng Cái Cui. Đây là thêm một lựa chọn vận chuyển giữa Tây Nam Trung Quốc và Đồng bằng sông Cửu Long.

Điểm đáng chú ý nằm ở chiều hàng xuất khẩu từ Việt Nam. Doanh nghiệp miền Tây có thêm hướng đưa nông sản, thủy sản và hàng chế biến sang Quảng Tây. Tuyến mới cũng mở thêm khả năng kết nối với mạng lưới phân phối rộng hơn tại Tây Nam Trung Quốc.

Vậy tuyến Nanning – Cần Thơ tạo ra cơ hội gì? Doanh nghiệp Việt nên chuẩn bị như thế nào để tận dụng tuyến mới?

Doanh nghiệp miền Tây đang gặp bài toán logistics nào?

Đồng bằng sông Cửu Long có nguồn hàng lớn. Khu vực này nổi bật với gạo, thủy sản, trái cây và thực phẩm chế biến. Tuy nhiên, khoảng cách giữa vùng sản xuất và các đầu mối logistics quốc tế vẫn là vấn đề cần giải quyết.

Hàng hóa có thể phải qua nhiều chặng trước khi đến thị trường Trung Quốc. Mỗi chặng tạo thêm chi phí và thời gian xử lý. Với hàng tươi sống, áp lực còn lớn hơn.

Chi phí logistics cũng ảnh hưởng trực tiếp đến giá bán. Hàng nông sản có biên lợi nhuận không quá cao. Chỉ cần thời gian vận chuyển kéo dài, doanh nghiệp có thể phát sinh thêm chi phí kho lạnh hoặc lưu trữ.

Trong khi đó, nhu cầu giao thương giữa Việt Nam và Quảng Tây đang ở mức cao. Năm 2025, kim ngạch thương mại hai chiều giữa Quảng Tây và Việt Nam đã vượt 300 tỷ nhân dân tệ. Việt Nam cũng tiếp tục là đối tác thương mại lớn nhất của Quảng Tây trong nhiều năm liên tiếp.

Bài toán đặt ra là cần thêm một hành lang vận tải phù hợp. Tuyến Nanning – Cần Thơ xuất hiện trong bối cảnh đó.

Tuyến Nanning – Cần Thơ mang lại lựa chọn gì?

Tuyến mới kết nối cảng Nam Ninh tại Quảng Tây với cảng Cái Cui tại Cần Thơ. Hành trình sử dụng mô hình vận tải sông – biển. Hàng hóa đi qua Kênh đào Bình Lục trước khi kết nối với tuyến biển đến Việt Nam.

Chuyến tàu đầu tiên đã cập Cần Thơ ngày 24/9/2026. Tuyến dự kiến khai thác khoảng hai chuyến mỗi tháng. Thời gian hành trình khoảng bảy ngày.

Tàu sử dụng trên tuyến có sức chở dự kiến đến 500 TEU. Cơ cấu khai thác cũng đáng chú ý. Khoảng 25% năng lực dành cho container lạnh. Phần còn lại dành cho container hàng khô.

Đây là điểm phù hợp với cơ cấu hàng hóa của miền Tây.

Nhóm hàng có thể quan tâm gồm:

• Gạo và các sản phẩm từ gạo.
• Trái cây và nông sản chế biến.
• Thủy sản đông lạnh.
• Thực phẩm chế biến.
• Hàng công nghiệp và nguyên liệu sản xuất.

Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp Việt cũng có thêm lựa chọn nhập hàng từ Tây Nam Trung Quốc. Một số nhóm hàng có thể gồm linh kiện, phụ tùng và nguyên liệu phục vụ sản xuất.

Như vậy, tuyến mới không chỉ phục vụ xuất khẩu. Mục tiêu quan trọng hơn là tạo nguồn hàng hai chiều.

Tuyến mới có thể giúp doanh nghiệp tiết kiệm gì?

Chi phí là yếu tố được quan tâm nhất khi một tuyến vận tải mới xuất hiện.

Theo thông tin từ phía khai thác tuyến, Kênh đào Bình Lục giúp rút ngắn hơn 560 km so với một số hành trình đường thủy nội địa trước đây. Thời gian vận chuyển trên hành trình liên quan cũng có thể giảm từ 7–10 ngày. Một số nguồn dẫn thông tin mức tiết kiệm tổng chi phí logistics tiềm năng khoảng 18–30%.

Tuy nhiên, doanh nghiệp không nên xem đây là mức giảm áp dụng cho mọi lô hàng.

Chi phí thực tế còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đó là điểm lấy hàng, sản lượng, loại container, phí cảng và thủ tục hải quan. Chi phí vận chuyển chặng cuối cũng cần được tính đầy đủ.

Doanh nghiệp nên so sánh tổng chi phí logistics thay vì chỉ nhìn vào cước tàu.

Ví dụ, một lô thủy sản từ Cần Thơ đi Quảng Tây cần tính cả chi phí kho lạnh. Doanh nghiệp cũng cần tính phí đóng container và vận chuyển nội địa. Nếu tuyến mới giảm số chặng trung chuyển, tổng chi phí có thể trở nên cạnh tranh hơn.

Với hàng khô, bài toán lại khác. Doanh nghiệp cần so sánh cước container, thời gian giao hàng và lịch tàu.

Vì vậy, lợi ích lớn nhất của tuyến mới có thể không chỉ nằm ở giá cước. Sự đa dạng về lựa chọn vận chuyển cũng giúp doanh nghiệp chủ động hơn khi lập kế hoạch xuất nhập khẩu.

Những dữ liệu nào cho thấy tuyến mới có tiềm năng?

Chuyến tàu đầu tiên từ Nam Ninh đã cập cảng Cái Cui ngày 24/9/2026. Sự kiện này xác nhận tuyến đã bước vào giai đoạn khai thác thực tế.

Trước đó, một chuyến chạy thử vào ngày 4/8/2026 đã đưa 66 container nông sản từ Đồng bằng sông Cửu Long đến Quảng Tây. Chuyến thử giúp các bên đánh giá nhu cầu hàng hóa và khả năng phối hợp vận hành.

Cảng Cần Thơ cũng đang có đà tăng trưởng về hàng container. Trong sáu tháng đầu năm 2026, cảng xử lý 12.665 TEU. Con số này tăng 162,49% so với cùng kỳ năm trước.

Những dữ liệu trên cho thấy tuyến mới xuất hiện đúng thời điểm nhu cầu container tại khu vực đang tăng.

Tuy vậy, một tuyến mới vẫn cần thời gian để kiểm chứng hiệu quả thương mại. Tần suất hai chuyến mỗi tháng hiện chưa thể đáp ứng mọi nhu cầu. Doanh nghiệp có hàng gấp vẫn cần cân nhắc các phương án khác.

Khả năng duy trì nguồn hàng hai chiều sẽ là yếu tố quan trọng. Nếu lượng hàng xuất và nhập ổn định, lịch khai thác có cơ sở được duy trì. Khi sản lượng tăng, dịch vụ cũng có thể được mở rộng.

Doanh nghiệp Việt nên tận dụng cơ hội này ra sao?

Tuyến Nanning – Cần Thơ mở thêm một hướng logistics cho hàng hóa Việt Nam. Tuy nhiên, doanh nghiệp không nên thay đổi toàn bộ chuỗi cung ứng ngay lập tức.

Bước đầu là xác định nhóm hàng phù hợp. Nông sản, thủy sản và thực phẩm chế biến có thể là nhóm cần ưu tiên đánh giá. Hàng cần kiểm soát nhiệt độ cũng đáng chú ý nhờ tỷ lệ container lạnh dự kiến trên tuyến.

Tiếp theo, doanh nghiệp nên thử nghiệm với một số lô hàng. Cách làm này giúp kiểm tra thời gian thực tế và chi phí phát sinh. Doanh nghiệp cũng có thể so sánh với đường bộ, đường sắt hoặc các tuyến biển hiện có.

Với hàng xuất khẩu sang Trung Quốc, hồ sơ cần được chuẩn bị kỹ. Doanh nghiệp cần kiểm tra yêu cầu về sản phẩm, nhãn hàng hóa và thủ tục nhập khẩu. Nhóm nông sản và thực phẩm còn phải chú ý các yêu cầu kiểm dịch và an toàn thực phẩm.

Tuyến Nanning – Cần Thơ vì thế không chỉ là một tuyến tàu mới. Đây có thể là một mắt xích mới trong chuỗi logistics Việt Nam – Trung Quốc.

Cơ hội đã mở. Vấn đề còn lại là doanh nghiệp nào chuẩn bị đủ sớm để tận dụng lợi thế của tuyến mới.

LIÊN HỆ CHÚNG TÔI ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN CHI TIẾT!

Xem thêm:

Từ 15/10/2026: Quy định mới về Cơ chế một cửa xuất nhập khẩu

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ Nhật Bản về Việt Nam