🚢 Cước Vận Chuyển Đường Biển Quốc Tế Tiếp Tục Biến Động: Nguyên Nhân & Cách Chủ Động Chi Phí

Thị trường vận chuyển container quốc tế năm 2026 đang có nhiều diễn biến đáng chú ý. Đầu năm, nhiều dự báo tập trung vào nguy cơ dư thừa công suất khi lượng tàu mới tiếp tục được đưa vào khai thác. Tuy nhiên, thực tế thị trường lại phân hóa mạnh giữa các tuyến.

Một số tuyến có nguồn cung lớn và nhu cầu yếu nên cước giảm. Trong khi đó, một số tuyến khác lại tăng do xung đột địa chính trị, giá nhiên liệu, tắc nghẽn cảng và việc hãng tàu điều chỉnh công suất. Báo cáo của Drewry tháng 9/2026 cho thấy công suất cung ứng toàn cầu vẫn cao hơn cùng kỳ năm trước, nhưng cước vận chuyển vẫn duy trì ở mức cao trên nhiều tuyến.

Điều này cho thấy cước biển quốc tế không còn vận động theo một xu hướng duy nhất. Doanh nghiệp cần theo dõi từng tuyến trước khi lên kế hoạch gửi hàng.

Vì sao cước vận chuyển đường biển quốc tế vẫn biến động?

Dư thừa công suất là một trong những vấn đề lớn của ngành container năm 2026. Lượng tàu mới được bổ sung trong những năm trước khiến nguồn cung vận tải tăng nhanh. Drewry từng dự báo tình trạng dư thừa công suất sẽ tiếp tục gây áp lực lên giá cước trong năm 2026.

Tuy nhiên, nguồn cung tàu không phải yếu tố duy nhất quyết định giá.

Tại một số khu vực, tình hình địa chính trị đang làm thay đổi tuyến vận chuyển. Việc điều chỉnh hành trình qua các khu vực có rủi ro cao có thể kéo dài thời gian vận chuyển. Điều này làm giảm công suất khai thác thực tế trên một số tuyến.

Xeneta cho biết công suất đi qua eo biển Bab el-Mandeb trong tháng 8/2026 đã tăng so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, con số này mới đạt khoảng 23% mức của tháng 8/2023. Sự thay đổi trong mạng lưới vận tải đang tạo ra những biến động khác nhau giữa các tuyến.

Giá nhiên liệu cũng là yếu tố đáng chú ý. Khi chi phí nhiên liệu tăng, hãng tàu có thể điều chỉnh phụ phí hoặc giá vận chuyển để bù đắp chi phí khai thác.

Bên cạnh đó, cảng ùn tắc cũng ảnh hưởng đến lịch tàu. Thời gian chờ tăng có thể làm giảm hiệu quả khai thác đội tàu. Từ đó, nguồn cung thực tế trên từng tuyến có thể thấp hơn con số công suất lý thuyết.

Vì vậy, doanh nghiệp không nên chỉ nhìn vào nhận định “thị trường dư thừa container”. Cần xem xét cụ thể tuyến đi, thời điểm gửi và tình trạng khai thác thực tế.

Giải pháp vận chuyển đường biển quốc tế linh hoạt

Đường biển vẫn là lựa chọn quan trọng đối với hàng hóa có khối lượng lớn. So với đường hàng không, vận chuyển biển thường phù hợp hơn với lô hàng cồng kềnh hoặc không yêu cầu giao quá gấp.

Dịch vụ vận chuyển đường biển quốc tế có thể được triển khai theo nhiều hình thức. Hai lựa chọn phổ biến là FCL và LCL.

FCL phù hợp với doanh nghiệp có lượng hàng đủ lớn để sử dụng nguyên container. Hàng được đóng vào một container riêng. Cách này giúp doanh nghiệp chủ động hơn về việc đóng hàng và hạn chế khâu gom hàng.

LCL phù hợp với những lô hàng nhỏ. Hàng của nhiều chủ gửi được gom chung trong một container. Đây là lựa chọn đáng cân nhắc khi lượng hàng chưa đủ để thuê nguyên container.

Ngoài vận chuyển, doanh nghiệp có thể sử dụng dịch vụ trọn gói gồm nhận hàng, đóng gói, khai báo hải quan, vận chuyển quốc tế và giao hàng tại điểm đến.

Việc kết hợp các khâu trong cùng một quy trình giúp giảm số lượng đơn vị phải làm việc. Đồng thời, doanh nghiệp dễ kiểm soát lịch trình và các khoản chi phí liên quan.

Một điểm quan trọng khác là lựa chọn tuyến phù hợp. Không phải tuyến có cước biển thấp nhất luôn tạo ra tổng chi phí thấp nhất. Thời gian vận chuyển, phí cảng, phụ phí và chi phí lưu kho cũng cần được tính cùng lúc.

Cước biển quốc tế được tính như thế nào?

Giá vận chuyển đường biển không cố định trong thời gian dài. Cước có thể thay đổi theo từng tuyến, từng thời điểm và từng loại hàng.

Một số yếu tố thường ảnh hưởng trực tiếp đến báo giá gồm:

• Tuyến vận chuyển và cảng đi, cảng đến.
• Loại container sử dụng.
• Trọng lượng và thể tích hàng hóa.
• Hình thức FCL hoặc LCL.
• Thời điểm đặt chỗ.
• Giá nhiên liệu và các loại phụ phí.
• Tình trạng cảng và lịch khai thác của hãng tàu.
• Thời gian giao hàng yêu cầu.

Diễn biến giá trong tháng 9/2026 cho thấy sự khác biệt khá rõ giữa các tuyến. Theo Drewry, ngày 24/9/2026, WCI đạt khoảng 4.468 USD/FEU, giảm 1% so với tuần trước. Tuy nhiên, giá Shanghai – Los Angeles lại tăng 2%, lên khoảng 7.838 USD/FEU. Trong khi đó, Shanghai – Rotterdam giảm 4% xuống khoảng 3.485 USD/FEU.

Xeneta cũng ghi nhận sự khác biệt lớn giữa các tuyến. Ngày 10/9/2026, giá spot trung bình từ Viễn Đông đi Mỹ và châu Âu có mức chênh lệch đáng kể. Một số tuyến liên quan đến Trung Đông còn ghi nhận mức tăng rất mạnh do biến động địa chính trị.

Vì vậy, khi hỏi giá gửi hàng đi nước ngoài, doanh nghiệp nên cung cấp đầy đủ thông tin về hàng hóa. Báo giá theo một mức chung có thể không phản ánh đúng chi phí thực tế của từng lô hàng.

Dữ liệu thị trường cho thấy xu hướng đang phân hóa

Các dữ liệu mới trong năm 2026 cho thấy thị trường container không diễn biến đồng nhất.

Drewry ghi nhận công suất cung ứng trong 8 tháng đầu năm 2026 tăng khoảng 11,4% so với cùng kỳ năm trước. Đây là dấu hiệu cho thấy nguồn cung tàu vẫn ở mức cao. Tuy nhiên, WCI trung bình tháng 8/2026 vẫn ở mức khoảng 4.409 USD/40ft.

Đến ngày 24/9/2026, WCI đạt khoảng 4.468 USD/40ft. Một số tuyến giảm nhưng một số tuyến khác vẫn tăng. Drewry cũng ghi nhận hãng tàu tiếp tục sử dụng blank sailing để điều chỉnh công suất.

Báo cáo thị trường tháng 8 của Bertling cũng cho thấy mức độ phân hóa rõ rệt. Cước Shanghai – Santos tăng mạnh, trong khi một số tuyến từ Shanghai sang Rotterdam và Genoa lại giảm. Điều này phản ánh tác động của nhu cầu, phân bổ công suất và chiến lược khai thác của hãng tàu trên từng tuyến.

Trong khi đó, Reuters đưa tin ngày 17/9/2026 rằng giá cước từ Trung Quốc đi bờ Đông nước Mỹ tăng mạnh do chi phí nhiên liệu và căng thẳng tại khu vực Trung Đông. Giá spot Shanghai – New York được Xeneta ghi nhận ở mức 10.948 USD/40ft tại thời điểm báo cáo.

Những dữ liệu này cho thấy nhận định về “dư thừa công suất” cần được đặt trong bối cảnh cụ thể. Công suất toàn cầu có thể tăng nhưng giá trên từng tuyến vẫn chịu tác động từ nhiều yếu tố khác.

Chủ động kế hoạch để tiết kiệm cước biển quốc tế

Trong bối cảnh thị trường liên tục thay đổi, doanh nghiệp nên chủ động thay vì chờ giá giảm mới đặt hàng.

Trước hết, hãy lên kế hoạch vận chuyển sớm. Booking sớm giúp có thêm thời gian lựa chọn lịch tàu và phương án phù hợp.

Tiếp theo, nên so sánh nhiều phương án vận chuyển. Doanh nghiệp có thể cân nhắc FCL hoặc LCL dựa trên sản lượng thực tế. Với những lô hàng không gấp, có thể ưu tiên tuyến có chi phí hợp lý thay vì chỉ chọn lịch nhanh nhất.

Đóng gói cũng là một cách tối ưu chi phí. Hàng được đóng gọn giúp tận dụng tốt hơn không gian container. Với hàng LCL, việc tối ưu thể tích đặc biệt quan trọng vì cước thường liên quan đến trọng lượng hoặc thể tích tính cước.

Ngoài ra, doanh nghiệp nên hỏi rõ báo giá đã bao gồm những khoản nào. Các chi phí như phí local charge, THC, phụ phí nhiên liệu, phí chứng từ hoặc phí giao nhận có thể ảnh hưởng đến tổng ngân sách.

Cuối cùng, hãy theo dõi thị trường theo từng tuyến. Cước vận chuyển đường biển quốc tế năm 2026 đang cho thấy một bức tranh phân hóa. Có tuyến chịu áp lực dư thừa công suất. Có tuyến lại tăng do công suất thực tế bị hạn chế hoặc chịu tác động từ địa chính trị.

Chủ động cập nhật giá, đặt chỗ sớm và lựa chọn đúng phương án vận chuyển sẽ giúp doanh nghiệp kiểm soát ngân sách tốt hơn. Quan trọng nhất là không nên đánh giá thị trường chỉ dựa trên một xu hướng chung. Mỗi tuyến vận chuyển có thể có một diễn biến hoàn toàn khác.

LIÊN HỆ CHÚNG TÔI ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN CHI TIẾT!

Xem thêm:

Gửi LEGO Đi Đức: Đóng Gói, Cước Phí & Cách Gửi

Dịch vụ chuyển phát nhanh hàng hóa từ Hồ Chí Minh đi Trung Quốc giá rẻ.